华为汽车要来了？

买华为汽车会比买红旗更爱国吗？

最近，华为带着手机和车机的互联网方案“HiCar”轻描淡写了描绘了自己对汽车领域野心。

华为的措辞十分谨慎，仿佛生怕任何的表述不当，引起主机厂们的警觉。

这不是操作系统，只是手机的映射方案……华为坚决不造车，只是帮助车企更好的造车……HiCar 就是一个以智能手机为核心的车机手机互联方案，类似苹果CarPlay和百度CarLife……

但在字里行间的数据里，华为的狼子野心还是暴露无遗。

支持华为Hicar的车型已基本确定，目前已进入最后调试阶段，今年有望推向市场……HiCar让手机与汽车主机连接分享多媒体，手机做车钥匙等，甚至能用手机连接车内镜头……在华为手机的AI能力加持下，操作人员还展示了更高级的功能，可以实时监测驾驶员是否疲劳驾驶，并进行安全提醒……

这确实称不上是车载智能化的汽车操作系统。但却是一个可以接入系统的系统。

因此不造车的华为，比造车更可怕。

一 华为的狼性潜伏

早在2019年，华为便分别与上汽、北汽签订了战略合作协议，再加上此前与奥迪、比亚迪、东风等一干车企签约的合作协议，华为已经在不知不觉中于汽车领域布下了“天罗地网”。

而在至关重要的无人驾驶领域，“不造车”的华为却截止2019年年底占据了全球无人驾驶“必要专利”的第一名。

简单理解，所谓的必要专利，笼统的可以理解为核心专利。

华为已经差不多构筑好了无人驾驶领域的大厦，剩下的就是一些装修和添砖加瓦的工作。

所以任正非在接受国外媒体采访时自信的说道：“在无人驾驶、汽车智能化这方面的人工智能，华为目前‘是世界上最强的’”。

嗯……地表最强。

2020年的如今，即便在全球疫情和经济市场的多重负面影响下，华为还是表示加大投入，覆盖无人驾驶所有底层服务。

其中亦对四大板块进行重点突破。

一是华为聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为面向智能网联汽车“增量部件供应商” 。

二是华为MDC智能驾驶计算平台，基于自研鲲鹏CPU与昇腾AI处理器，搭载自研智能驾驶OS，支持L2+到L5平滑演进，覆盖乘用车、商 用车、特种作业车等场景。

三是车路协同领域，在5G网络、智能终端及边缘计算的推动下，到2025年，15%的汽车将配备基于5G的V2X技术。

四是Octopus/八爪鱼是一个按需获取的全栈云平台，覆盖自动驾驶数据、模型、训练、仿真、标注等全生命周期业务，帮助车企缩短从路测数据获取到模型开发/训练/部署的时间。

同时，华为也是开始想做“充电桩”的庄家，大举布局充电基建。所谓的全方位服务，其实也是对传统车企的全方位包抄。

所以啊，华为的嘴，骗人的鬼。

一个对无人驾驶领域不惜一切的企业如果告诉它坚决不造车，那么它就是耍流氓。

曾经的乔布斯也是坚决表示不造手机、不造平板电脑，最后只顾着自己装逼，让轻信他的对手、好友集体懵逼。

有时候装傻，是为了更好的绝杀。

二 软件商的怀柔政策

相比较谷歌对汽车的企图心的磊落，华为目前还表现的比较遮掩。至少还处在讨好车企的阶段。

毕竟相比较安卓的统治力，华为仍要继续用扮猪吃老虎来韬光养晦。

然而问题是，这些科技公司，为什么要前赴后继的染指汽车领域呢？

理想？情怀？趋势？风口？

说到底，还是钱闹的。

你肯定听说过，大众、丰田、戴姆勒、宝马等车企巨头组成了相关的技术联盟，表示绝不会让科技企业掌控自己的汽车大脑。

曾经有朋友问汽叔，为什么传统车企巨头们不给产品里装上其他科技公司的操作系统呢？那么烂的人机交互还有什么可坚持的？

给你举个例子你就会恍然。、

一辆40万的进口Model 3，你猜最赚钱的是哪部分？

保养几乎没了，也没中间商赚差价，据较真的车评人吐槽，用料也是一般货，做工的精细化也无法跟传统车企相提并论。

它真正花钱和赚钱的地方在哪儿呢？

软件。

特斯拉在Model 3上的软件“成本+收益”大概在20万到30万不等。

这表明着汽车靠硬件赚钱的时代已经一去不复返了。当然，这一部分得益于新能源所带来的大规模硬件简化。

由此你也能恍然，为什么大众、奔驰国产化后的简配在“用料”，而特斯拉国产化的简配在“软件”。

据测算，特斯拉的顶配产品的软件“成本+收益”最高可达到8万美金，大概也就近60万人民币。

也就是说，你花80万买的特斯拉旗舰产品，其中有近60万是给软件付费。

而据业内人士估算，未来电动车产业的价值和价格构成，70%都不在传统的车身、底盘等部分，而普遍将集中在软件领域。

而这70%的巨额战场，就是各大科技公司竞相角逐的真正动力。

同时，传统车企目前所呈现出的“软弱”，暴露了它们目前没有能力来掌控这70%的巨大利润空间。

因为在传统造车时代，德系与日系能够掌控大部分的市场利润，但由于在软件领域的技术落后，使得它们跟中美的科技巨头想去甚远。

甚至可以说，造不好智能手机的国家，就无法充分理解汽车智能化的应用场景。

而如今全球最成熟的智能手机厂商和市场，则主要集中在中美两国。

因此，未来汽车的上游主导者，将极大概率的从德日向中美转移。而这个上游也由之前的硬件商，被历史潮流替换成软件商。

也正是这70%的巨额利益与利润，让传统车企们抱团抵御，不容任何科技企业进行根本性的介入。

同时，它们也不惜代价，投入上百亿美元、欧元来向科技企业转型，致力研发自有的智能系统和软件。

因为这不是简单的主导权之争，而是生死之争。

正如奔驰新任全球总裁的隔空喊话：我们绝不要成为科技公司的硬件商，也不要安卓时代的三星。

但现实真如他们所愿吗？

汽叔比较悲观。

大部分传统车企恐怕会就此陨落，要么向科技公司妥协，要么沦为它们的硬件商。估计只有绝少部分的传统车企才能穿上“软猬甲”，由内而外的完成向软件公司的转型。

但不知道市场和科技公司会不会给他们时间。

反正在那70%的利润蛋糕上，华为磨刀霍霍，它现今还无法决定如何分配，但未来可能就会江湖易主。

从当下的由技术积累所呈现的赢面上，尤其是对5G和无人驾驶领域的先天优势，华为将是最有可能让中国自主车企品牌“软”化的野心家。